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国家今年拟投入7000亿加快高铁建设 附受益股
[导读]从日前召开的2010中国(长春)国际轨道交通与城市发展高峰论坛上了解到，我国将不断加大对高速铁路的投入建设力度，今年计划投入7000亿元加快高速铁路的建设进度。
记者从日前召开的2010中国（长春）国际轨道交通与城市发展高峰论坛上获悉，我国将不断加大对高速铁路的投入建设力度，今年计划投入7000亿元人民币加快高速铁路的建设进度。
据铁道部总工程师、中国工程院院士何华武介绍，目前我国在建的高速铁路有1万公里，包括京哈、哈大、合福、京武、沪宁等多条线路。“今年国家将投入7000亿元加快高速铁路建设，计划新线投产4613公里。”何华武说。
何华武还表示，目前我国投入运营的高速铁路已经达到6552营业公里，高铁技术已经在国际上处于领先地位，建设了一批在世界上具有影响的高铁项目。
记者在论坛上还了解到，我国在今年将进一步扩大并完善铁路网布局，扩大西部路网规模，完善中东部路网结构，规划新建1万公里铁路。
中国农产品交易铁路总体规划及展望
根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
“四纵”客运专线：北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨（大连）、杭州—宁波—福州—深圳（沿海高速铁路）、北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。
“四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—昆明（沪昆高速铁路）、青岛—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。
六大城际客运系统：
环渤海地区：北京—天津，天津—秦皇岛，北京—秦皇岛，天津—保定
环鄱阳湖经济圈地区：南昌—九江，九江—景德镇，南昌—鹰潭
长株潭地区：长沙—株洲，长沙—湘潭
长江三角洲地区：南京—上海，杭州—上海，南京—杭州，杭州—宁波
珠江三角洲地区：广州—深圳，广州—珠海，广州—佛山，深圳—茂名
闽南三角洲地区：福州—厦门，龙岩—厦门
中国目前已开通的高铁线路：
2008年8月1日，京津城际高速铁路通车
2009年4月1日，石太客运专线通车
2009年9月28日 温福 甬台温铁路通车
2009年12月26日，武广高铁建成通车
2010年1月28日，郑西高铁相继建成通车
2010年4月26日，福厦高铁通车
5月27日，中国自主研发的时速380公里新一代高速列车“和谐号”380A首辆车在吉林省长春市竣工下线。继350公里时速高铁之后，中国铁路再一次刷新了世界铁路的最高运行时速。
高铁板块：未来成长股的集散地
近期A股市场出现了大幅走低的格局，但由于银行股的低估值优势等因素，大盘短线进一步下跌的空间相对有限，因此，寻找成长股依然是目前投资者需要做的功课。而就目前来看，高铁板块有望成为未来高成长股的集散地，建议投资者积极跟踪。
高铁改变经济版图
对 于高速铁路来说，目前对我国经济增长的拉动效应正愈发引起市场的关注。一方面是因为高铁推动了我国相关产业技术突飞猛进的增长。目前高铁车辆设备等相关运 行数据，显示出我国在相关领域的技术已经达到甚至超越了全球同行业的竞争对手，尤其是武广线投入运行后的相关数据更是如此。
另 一方面则是对我国经济版图的影响也是深远的。不仅仅是对航空运输类相关上市公司所带来的竞争，而且对客运物流业务的发展也会产生强大的推动力。更主要的是 对城市集群的形成将赋予更为强盛的生命力，产业的规模效应将陆续显现出来，从而对我国经济增长带来深远的影响。所以，行业分析师、策略分析师在近期屡屡推 出重量级的报告来阐述高铁对我国经济的影响，以及高铁所带来的相关产业链的业绩增长动能。
高铁产业链将产生高成长股
据 资料显示，2009年前10个月铁路共完成新线铺轨4705公里，而2009年铁路固定资产投资接近7000亿元，同比增速超过65%。同时，国务院批复 了涉及22个城市的地铁与城际列车项目，投资规模达到8820亿元。铁道部相关负责人表示，从2010年到2012年，铁路总投资额将达到21500亿 元，在11万公里运营里程中超过1.3万公里是高速铁路。高铁投资正进入快速发展阶段。
分 析人士指出，在高速铁路总造价结构中，最大的部分是铁路固定设施投资约占50%，包括轨道采购与铺设、车站建设、信息系统、电气配套等；其次是基建，约占 38%；机车车辆的购置仅占15%。而随着铁路基建时间的推移，目前高铁产业已从前期的大规模基建进入到运行阶段，此时，对信息系统、电气配套等产业将带 来新的业绩增长点，这可能也是辉煌科技、鼎汉技术等个股在近期相对走强的原因。
从两个角度寻找成长股
也 有观点认为，由于高铁的建设规模已进入高峰期，未来的高铁相关产业链的成长前景并不宜过分乐观。对此，笔者认为大可不必担忧。大规模的高铁建设，使中国企 业在广泛的建设活动中掌握了较高的铁路建设、列车制造及铁路运营水平。在列车运行速度、密度、安全性、舒适度等方面均达到国际一流水平。从运行速度、安全 性、舒适性来考虑，中国的高速铁路列车水平已经达到甚至超过竞争对手。另外，大规模的高铁计划也打开了想象空间，包括中吉乌铁路、东南亚线等高铁计划就是 如此。
在操作中，建议投资者从两大角度关注高铁的产业机会：一是从基建、车辆设备的角度，这一角度很难产生高成长品种，但可产生持续增长的品种，主要是因为此类个股大多是大市值品种，业绩弹性相对差一些，但成长性相对明朗，比如说中国中铁、中国铁建、中国南车、中国北车等。二是从小市值的品种中发掘，主要是关注那些受益于后期产业发展的个股，如回天胶业、鼎汉技术、辉煌科技、特锐德、宝光股份、创元科技等品种，尤其是回天胶业、鼎汉技术的业绩成长空间更为乐观，可密切留意。
寻找高铁时代的受益者
中期趋势能否持续 经济复苏拐点隐现 强势调整谁主沉浮 市场热点快速捕捉
2010~2014年我国高速铁路建设将进入全面收获时期。以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，标志着中国铁路全面进入高速铁路时代。
如此大规模的高铁建设及建成运营，将对未来中国经济区域及产业结构产生重大的影响，相应地也会给相关的上市公司带来投资机会。从影响的时间阶段上，我们可以清晰地从高铁建设周期和后高铁时代两个阶段来分别寻找受益的行业及上市公司。
高铁建设周期的受益者
高速铁路的建设，产业链涵盖基建、铺轨、车辆和配套设施购置、运营和维护四大阶段。我们从受益的时间顺序、市场容量、利润率等三个维度出发，按现阶段受益程度排序的子行业依次为：铁路信息化设备制造，轨道交通装备及零部件制造，高铁建设等。
(1)信息化设备投资是铁路投资的重要部分和枢纽，其中信号设备又是最相关的环节。伴随高铁投资的展开，将衍生出各种新型信号系统，使得铁路信号设备投资增速显著大于铁路投资增速，从而给辉煌科技这种专注于铁路信号系统的厂商提供快速发展的机遇。
(2)随着客运专线逐步投入运营，未来三年将是中国农产品交易动车组集中亮相全球的时期。而后海外市场的拓展、维修服务和更新需求将成为行业新的增长点。这一阶段铁路车辆企业是主要受益企业，其中中国北车手持订单充足、估值低，属于推荐品种。此外，受益于国产化的提升(晋西车轴)、客货分离后后续的普通路网电气化改造(卧龙电气、特锐德)、客服系统及火车实名制推广(同方股份)的企业则属于后高铁时代的推荐品种。
(3)“十二五”规划及海外市场拓展将将消除市场对高铁建设行业长期增长潜力的忧虑。我们重点推荐中铁二局和葛洲坝，前者直接参与高铁建设并显著受益于铁路运营后周边房地产升值的收益;后者立足于高铁线路的十字交叉点——武汉，其建筑施工、水泥生产、民用爆破及房地产开发将显著受益。
后高铁时代的受益者
从日本新干线以及国内高速公路对经济造成的影响来看，最直接的结果是缩短了区域及城市之间地理空间上的时间距离，将对我国的产业地理格局及大城市圈的形成产生巨大影响。其中，房地产、旅游酒店、零售将成为最显著的受益行业。
(1) 沿线城市的房地产市场的正面拉动：高铁建设将加速人口流动，进而推动沿线城市就业和经济增长，抬高沿线城市房价。节点城市，特别是区域的经济中心，由于其 较好经济吸附力，将出现“马太效应”，高铁建设对于房地产市场升温的促进作用将更为明显。随着高铁开通，房地产市场将提前反映经济增长提升的预期，而大城 市、节点城市受益将更为明显。建议投资者重点关注布局高铁沿线节点城市、低成本扩张的高成长公司荣盛发展。
(2)旅游酒店零售等大消费市场将显著受益：城市之间的时间距离大大缩短，将直接促进沿线区域的景区游客人数增加，同时，人流交互增加势必将提高当地酒店入住率和餐饮上座率。各个区域的景区及酒店随着高铁开通将渐次受益，我们重点推荐华天酒店、峨眉山、黄山旅游。
(3) 零售行业主要受益于高铁建成后带来的后续效应，如促进产业转移，提升沿线区域经济增长和居民收入以及刺激旅游消费等。目前来看，主要受益的区域有湖北、安 徽、成渝、河南、湖南、关中等，相关中西部零售商内生增长和扩张空间均有望获得明显提升。根据受益时间、程度以及公司自身区域渗透能力，我们重点推荐武汉中百、合肥百货、重庆百货、大商股份。（中金公司 郦彬）
高铁“纵贯线”上的珍宝
武广高铁、郑西高铁、石武高铁、徐兰高铁……随着一条条高铁的规划、建设、投入使用，不少沿线城市的房价也开始显现出快速上涨的势头。
高铁磁场效应助力沿线楼市
高铁项目对沿线房地产的带动作用，从目前已通车的武广高铁(属于京港高铁线)上，便可一目了然。
武 广高铁于2009年12月26日进入运营。记者了解到，武汉主城区成交均价从去年初的5000元左右上涨到今年3月6278元/平方米；在该线的节点城市 长沙，其南站旁的武广新城，商品房成交均价已由去年的3000多元涨至4000多元，接近长沙市平均房价。甚至还未正式通车的高铁沿线城市，房价也开始提 前表现了。沪杭高铁(属于杭福深高铁)将于今年10月份开通，而现在中途停靠点海宁、桐乡、嘉兴、嘉善等地的房价已经出现了全线上涨。
光大证券分 析师翁非玉解释称，“政府从有高铁路线计划出来，到未明确提出正式规划前，高铁沿线房价可能会出现一波上涨，但涨幅不会很大；具体规划出台后直到高铁通车 前，周边房价可能又会出现一波上涨，此时涨幅在各阶段中应该是最大的；通车投入使用时，房价还将再次出现上涨，但此时房价已经处在高位，短期未必能再现明 显的涨幅。”
寻找高铁沿线的房价洼地
中金公司对已有规划铁路进行了测算认为，2010年以前开通的高速铁路仅占目前全部高铁规划长度的17%，而2010~2014年期间竣工并投入运营的高速铁路占比将达到57%以上。可见，此时布局高铁沿线房地产正当时.
那么，是不是高铁通过的所有沿线城市都将受益呢？中金公司分析师白宏炜认为，“多条高铁交汇的中部地区有望受益最多，而其中的节点城市，特别是区域的经济中心，由于其较好的经济吸附力，将出现‘马太效应’(强者愈强、弱者愈弱的现象)。”
不 过，即使同是节点区域，高铁对房价的影响也不可一概而论。北京师范大学房地产研究中心王昊博士认为，“节点所在区域若是一线城市(北京、上海、广州)或是 二线大城市(武汉、长沙、南京)，这对当地房价带动效果不会太过明显。因为这些城市在未建高铁之前，房价相对其他城市涨幅已经过高。再加上主城区受土地供 给限制，房地产市场已经趋于饱和，只能向作为城市后备用地的郊区及周边地区发展。”
他更看好那些此前发展并不理想的节点地区，如徐州、济南等，“此类中小城市房价偏低，未来升值空间很大，高铁建成对其带动效果会明显强于一、二线大城市。并且这类城市往往会选择围绕高铁建设新城，这在一定程度上会抬高当地的房价。”
另外，对于那些高铁停靠的普通站点城市，王昊补充说，“由于这些城市此前的房价基数较低及发展滞后，高铁落成后对房价的提升作用也会比较明显。”
节点城市地产股或将受益
“对于资金、技术实力都稍有逊色的中、小型房地产企业来说，高铁规划对他们是个利好消息。”王昊认为。中金公司看好那些布局高铁节点城市，有品牌及规模实力的开发商，同时也提示投资者关注部分在高铁沿线城市有低成本、高质量土地储备沉淀公司的投资机会。
荣盛发展：重点布局京沪高铁、京广高铁、京哈高铁沿线二、三线城市，包括徐州、蚌埠、南京、沧州、辽城(京沪高铁)、湛江(京广高铁)、沈阳(京哈高铁)，未来或将显著受益于京沪高铁的建设。
黑牡丹：拟募集资金30亿元，投入常州市(京沪高铁)北部新城高铁片区总面积约17.6平方公里的土地一级开发项目；
安徽水利：采用“基建+地产”的发展模式，主要土地储备集中在蚌埠及合肥，其中蚌埠龙湖春天项目就在京沪高铁蚌埠中心站附近。