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全球18座最怪异机场

2010-02-26 11:46:12  发布:Abby  来源:新浪科技

北京时间2月22日消息 据《大众机械》报道,负责建造飞机场的工程师面临着无数挑战,其中一个重大挑战就是寻找合适的建造地点,即空间面积充足,拥有足够大的平坦地带,有利于飞 行的风势以及较为理想的能见度。在现实世界,真正可以称得上理想的建造地点非常罕见,工程师不得不利用已有的东西确保最终落成的机场对飞行员来说是最安全 的。

一项有关世界各地飞机场的调查呈现出“大杂烩”的特点,调查涉及的对象包括机场危险性、崎岖的起落跑道以及小城市运营的大规模机场设施等等。文中,美国《大众机械》杂志将为读者介绍世界上一些最引人注目的机场并解读其中的原因。

1.日本大阪关西国际机场

日本大阪关西国际机场
日本大阪关西国际机场

土地是日本的稀缺资源,为此,工程师选在大阪湾东南部的泉州海域离岸大约3英里(约合5公里)的海面上建造这个机场。关西国际机场坐落于人造岛上,1987年动工修建,1994年大型喷气式客机开始在这里起降。乘客可以搭乘汽车、火车或者高速渡船从机场前往主岛本州。

独特之处:

关西的人造岛长2.5英里(约合4公里),宽1.6英里(约合2.6公里),由于面积巨大,我们足以在太空中看到它的身影。建造过程中,工程师遭受一系列挑战,其中包括地震、危险的气旋、不稳定的海床以及抗议者的破坏企图。

关西国际机场给美国普渡大学航空技术教授以及MITRE公司前航空顾问斯图尔特·斯库莱肯加斯特留下深刻印象,但他同时也警告说气候变化和不断 上升的海平面将给这个机场的存在构成非常现实的威胁。他说:“建造之初,工程师可能并没有考虑到全球气候变暖这个因素。在大约50年时间内,这个机场就可 能没入水下。”

2.直布罗陀机场

直布罗陀机场
直布罗陀机场

英国的一小块领土——直布罗陀坐落于摩洛哥与西班牙之间。直布罗陀机场的建造时间可追溯到第二次世界大战时期,一直充当英国皇家空军的基地,但每天也会有商业航班在这里起落。

独特之处:

温斯顿·邱吉尔大道是直布罗陀最繁忙的道路,直接穿过机场跑道。每次有飞机起落时,铁路型的道口栏杆便落下,禁止车辆通行。斯库莱肯加斯特说: “基本上说,这座岛屿的一侧是一座山,另一侧则是一座城市。机场跑道之所以从一侧延伸至另一侧的原因在于,它是这里唯一的平坦地带,自然就是建造机场的最 理想所在。禁止车辆和人员通行是为了实现安全降落。它是最理想的降落地点,有时充当一条公路,有时又成为一条跑道。”

3.葡萄牙马德拉国际机场

葡萄牙马德拉国际机场
葡萄牙马德拉国际机场

马德拉是一座小岛,距离葡萄牙海岸较远。对这座岛屿的发展来说,具备起落商业飞机的能力至关重要。马德拉国际机场最初的跑道长度只有大约5000英尺(约合1524米),即使对经验最为丰富的飞行员也构成巨大威胁,同时也限制了当地的进口和旅游业发展。

独特之处:

通过建造一座大型高架桥,工程师得以让跑道长度超过9000英尺(约合2743米)。高架桥位于大约200个支柱之上,长度超过3000英尺 (约合914米),宽度超过590英尺(约合180米),桥身结构非常坚固,足以承受波音747以及类似喷气式客机的重量。2004年,国际桥梁与结构工 程协会向这个扩建项目授予杰出结构奖。他们给出的评价是,无论是设计还是建造均考虑了环境因素同时又不失美感。

4.泰国曼谷廊曼国际机场

泰国曼谷廊曼国际机场
泰国曼谷廊曼国际机场

从远处看曼谷廊曼国际机场,这座机场与其它任何中型机场没什么两样。但走进之后,你就会发现它的独特之处,其两条跑道之间居然建有一个18洞的高尔夫球场。

独特之处:

斯库莱肯加斯特曾参与机场项目的顾问工作,他表示其中一个重大问题是只有滑行道位于跑道末端。“我们建议他们在中部修建一条额外的滑行道,从一 侧延伸到另一侧。但他们却说:‘绝对不可能。已经决定将一片绿地以及一条高尔夫球道建在那里。’”廊曼国际机场和线路最初全部由军方运营,现已向商业运输 开放。出于安全方面的考虑,公众在享用绿地时受到限制。

5.南极洲冰跑道

南极洲冰跑道
南极洲冰跑道

冰跑道是用于向南极洲麦克默多站运送补给品和研究人员的3条主要飞机跑道之一。正如名字所暗示的那样,这是一条没有进行铺设的跑道。跑道不过是冰雪之上长长的延伸地带,经过小心翼翼的修整而成。

独特之处:

冰跑道上并不缺少空间,类似C-130“大力神”运输机以及C-17“环球霸王”III型运输机这样的超大型飞机均可较为容易地在跑道上降落。 真正的挑战是确保飞机和货物重量不会使冰面发生破裂或者让飞机陷入柔软的雪中。如果跑道上的冰开始破裂,飞机将改变航线,飞往其它两条为南极大陆提供运输 服务的跑道,即佩加索斯场和威廉斯场。

6.巴西圣保罗孔戈尼亚斯机场

巴西圣保罗孔戈尼亚斯机场
巴西圣保罗孔戈尼亚斯机场

绝大多数大型城市都建有机场,但将机场建在距离市中心仅5英里(约合8046米)的地方绝对称得上罕见,尤其像圣保罗这样的大都市。孔戈尼亚斯机场之所以如此靠近市中心与1936年竣工这一事实有关,在随后的几十年时间里,这座城市一直在快速发展的道路上前进。

独特之处:

虽然距离市中心只有5英里可能让乘客获得便利,但与此同时,飞行员和空中交通控制人员却也面临巨大的压力。斯库莱肯加斯特说:“如何让飞机安全 抵达这个机场是一个不小挑战。由于既要符合有关噪音的一些限制,同时又要面临令人畏惧的起飞和降落路线,飞行员如想将噪音降至最低绝对是一项巨大的挑 战。”幸运的是,圣保罗的很多高层建筑距离机场较远,不会成为飞行员降落或起飞的一个直接障碍。

7.法国库尔舍瓦勒国际机场

法国库尔舍瓦勒国际机场
法国库尔舍瓦勒国际机场

前往库尔舍瓦勒滑雪胜地需要飞越令人敬畏的法国阿尔卑斯山,而后在库尔舍瓦勒国际机场经历令人毛骨悚然的着陆过程。这座机场的跑道长度大约在1700英尺(约合518米)左右,如此短的跑道并不是真正令人吃惊的所在,真正令人望而生畏的是,跑道就位于山脉之间。

独特之处:

斯库莱肯加斯特说:“起飞走的是下坡,降落则是上坡。”山的坡度达到18.5%,即使关闭发动机,小型飞机也可能获得“滚”下斜坡的足够动力, 通过滑翔方式升空。在库尔舍瓦勒国际机场降落显然不是一件容易的事情,飞行员必须获得资格证,才能向这个危险的跑道发出挑战并最终征服它。

8.圣马丁辛普森湾朱莉安娜公主国际机场

圣马丁辛普森湾朱莉安娜公主国际机场
圣马丁辛普森湾朱莉安娜公主国际机场

如果耳边传来咆哮的发动机声,同时又闻到喷气机尾气,站在阳光下便毫无乐趣可言。如果想在这个加勒比海岛屿机场降落,飞行员不得不首先飞越一小片沙滩、一个不大不小的栅栏并穿过一条公路,而后才能在跑道上降落。

独特之处:

朱莉安娜公主国际机场两侧是住满游客的海滨住宅,他们会眼睁睁地看着飞机从自己头顶飞过,类似这样的机场在世界上并不多见。斯库莱肯加斯特表 示,除了听力受到不利影响外,游客并不会遭受身体上的损伤,但行驶于海滩与跑道之间小公路上的卡车安全受到威胁。“在有飞机降落时确保公路上没有一辆半挂 大卡行驶是一个不小挑战。此时的卡车成为一个垂直障碍,如果重量较轻,喷气机卷起的气流会把它吹翻的。”

9.挪威斯瓦尔巴机场

挪威斯瓦尔巴机场
挪威斯瓦尔巴机场

挪威斯瓦尔巴群岛坐落于北冰洋。群岛上共建有3座机场,其中2座主要用于运送矿工。斯瓦尔巴机场用于商业旅行,是世界上游客可以订票的最北端的机场。

独特之处:

建造过程中,工程师巧妙利用当地严酷的低温气候,将跑道建在一层永久冻结带上。机场于1975年竣工,但微小的季节变化却导致部分跑道处于不平 坦状态,迫使机场方面几次重新铺设跑道。1989年启动的一个项目旨在让有问题的跑道与地面“隔离”,事实证明这种方式比较奏效。2002年进行的一项研 究发现,当地不断上升的温度可能提高对维护和重新铺设的需要以及频率。

10.荷属安地列斯群岛沙巴岛胡安彻·亚拉斯奎恩机场

荷属安地列斯群岛沙巴岛胡安彻·亚拉斯奎恩机场
荷属安地列斯群岛沙巴岛胡安彻·亚拉斯奎恩机场

沙巴岛是一座犹如天堂一般的岛屿,但由于胡安彻·亚拉斯奎恩(Juancho E. Yrausquin)机场跑道长度只比绝大多数航空母舰跑道稍长一点,前往这座岛屿成为一次让人有些痛苦的旅程。

独特之处:

大型飞机无法在这里降落,即使对于赛斯纳以及类似飞机来说,在如此短的跑道上降落也并非易事。斯库莱肯加斯特曾经是一名海军飞行员,对于在较短 跑道上降落并不陌生,他表示:“小X这个标志意味着不能在这里降落。这是一种挑战,但如果不做这样的事情,人们就无法完成一些日常事务,例如寄送邮件。” 由于沙巴岛土地面积有限,加之地形崎岖不平,留给当地人的其它选择并不是很多。

11.苏格兰巴拉机场

苏格兰巴拉机场
苏格兰巴拉机场

自上世纪30年代以来,飞往苏格兰西岸岛屿巴拉的飞机便将沙滩充当临时跑道。尽管岛上缺少铺设的跑道,但巴拉机场仍建有一个现代化控制塔,每年在这里起落的飞机超过1000架次。

独特之处:

潮汐过后,巴拉机场的跑道便没入水中,迫使航班根据海洋的运动安排时刻表。在沙滩上降落面临一系列障碍。斯库莱肯加斯特说:“细小的沙粒和盐粒会损害轴承并钻入飞机的活动部件。在很多类似这样跑道未铺面的机场,都需要进行特殊的维护工作。”

12.中国香港赤邋角国际机场

中国香港赤邋角国际机场
中国香港赤邋角国际机场

香港最初的启德机场四周被高层建筑和居民区环绕,跑道伸入水中。官员们知道,他们需要一个替代物,让通过这一地区数量巨大的货物运输提供便利, 为此,他们建造了这座面积3.2平方英里(约合8.3平方公里)的岛屿。香港赤邋角国际机场于1991年开工建设,由两座较小的岛屿以及填海地合并而成。

独特之处:

让香港国际机场有别于其它岛基机场的所在是一座豪华高尔夫球场以及面积巨大的展览中心,距离跑道均在步行范围之内。这里一直就是世界上最繁忙的 货运中心之一,2009年运送的货物达到335万公吨。此外,航天城九鹰高尔夫球场等娱乐设施也因为往来川流不息的乘客受益,晚上9洞的费用大约在60美 元左右。

13.洪都拉斯特古西加尔巴通孔廷国际机场

洪都拉斯特古西加尔巴通孔廷国际机场
洪都拉斯特古西加尔巴通孔廷国际机场

声名狼藉的通孔廷国际机场位于洪都拉斯首都特古西加尔巴中部附近,因事故频发接受调查。在2008年的一次事故中,共有5人丧生。这座机场于1934年投入运营,当时的飞机功率较低,并不需要使用过长的跑道。

独特之处:

通孔廷国际机场的跑道长度超过7000英尺(约合2133米),坐落于一个山谷之中,四周被山脉环绕。尽管跑道相对较短,但类似波音757这样 的大型客机仍会在这座机场起落。斯库莱肯加斯特对《大众机械》表示:“7000英尺跑道对747来说实在是太短了。对于体积更大的飞机来说,它们只能在同 一个方向起飞和降落,原因就在于它们无法清楚地看到群山。在这里起落的飞机采取的是同一个方向进,同一个方向出的方式。”洪都拉斯官员已采取一项行动,改 变商业飞行的航线以提高索托卡诺空军基地的安全性。

14.中国西藏昌都邦达机场

中国西藏昌都邦达机场
中国西藏昌都邦达机场

中国西藏昌都邦达机场高出海平面1.4万英尺(约合4267米),是世界上海拔高度最高的机场。与海拔高度相比更引人注目的可能就是近3.5英 里(约合5632米)长的跑道。根据英国《卫报》2010年1月报道,中国将从2011年起在西藏建造一家新机场,其海拔高度将比昌都邦达机场高出两米。

独特之处:

斯库莱肯加斯特表示,建造一条长度相当于61个足球场的跑道看上去似乎有些多余,但如果想在如此高的高度实现安全着陆,长跑道则显得至关重要。 他说:“在前往这些高海拔机场的时候,你的进场速度、降落速度以及起飞速度均需要一个更高的地速。如果在海平面,你的进场速度为每小时150英里(约合每 小时241公里),那就需要5000英尺(约合1524米)长的跑道才能让飞机停下来。但如果是在海拔1.4万英尺的高度,即使进场速度仍为每小时150 英里,需要的跑道长度却可能达到1万英尺(约合3048米)。”

15.沙特阿拉伯达曼法赫德国王国际机场

沙特阿拉伯达曼法赫德国王国际机场
沙特阿拉伯达曼法赫德国王国际机场

矗立在沙漠地区的法赫德国王国际机场是世界上面积最大的机场,占地面积超过300平方英里(约合777平方公里)。这绝对是一个庞然大物,面积比沙特阿拉伯的邻居巴林还要大11平方英里(约合28平方公里)左右。

独特之处:

法赫德国王国际机场的很多特征都能让它在世界机场家族脱颖而出,其中比较著名的所在当属足以容纳数千人的一座清真寺。同样引人注目的还有皇家航 站楼,这座专门为皇室成员提供服务的航站楼建有一个雅致的接待厅以及一间记者室,在沙特阿拉伯来说并不算什么新鲜事物。斯库莱肯加斯特表示,法赫德国王国 际机场建造过程中遭遇的一个重大障碍是缺少用于搅拌混凝土的淡水。

16.美国科罗拉多州丹佛国际机场

美国科罗拉多州丹佛国际机场
美国科罗拉多州丹佛国际机场

丹佛国际机场的面积达到53平方英里(约合137平方公里),是北美地区面积最大的机场。这座机场于1995年投入运营,建有包括一条1.6万英尺(约合4877米)长跑道在内的一系列现代化设施,可起落空客A380大型客机。

独特之处:

斯库莱肯加斯特表示:“从多余土地身上赚钱的途径并不是很多,除非你能够实现自给自足。”这座机场的设计师便希望做到这一点,为此,他们启动了 一系列大型“绿色”项目,其中就包括一家拥有9200块电池板的太阳能农场。机场方面表示,太阳能农场每年可发电300万千瓦小时,约占航站楼一年用电量 的一半。除此之外,在2009年年底,这座机场又迎来了另一个光电系统,负责为燃料储存和分发设施供电。

17.中国澳门国际机场

中国澳门国际机场
中国澳门国际机场

位于中国沿海的澳门曾经是葡萄牙的殖民地,在1995年国际机场投入使用前,澳门缺少供大型飞机起落的机场。澳门国际机场是在一片填海地上建造的,足以保证波音747大型客机安全降落。

独特之处:

与关西和香港一样,工程师不得不依靠填海地在这个人口密集的地区建造机场。斯库莱肯加斯特表示:“亚太地区山脉众多,很多人生活在海岸线一带。 机场建造地点并没有太多选择,因此在很多情况下,你需要采取建造人造岛或者对现有机场进行扩建的方式。”一系列公路将飞机跑道与小岛氹仔连接在一起,后者 正是空中交通控制塔以及主航站楼的所在地。

18.美国华盛顿格雷斯港县科帕里斯州立机场

美国华盛顿格雷斯港县科帕里斯州立机场
美国华盛顿格雷斯港县科帕里斯州立机场

前往美国华盛顿格里菲思-普萊迪州立海洋公园的一个主要途径就是在这个4500英尺(约合1371米)长的海滩上降落。科帕里斯州立机场跑道位于科帕里斯河河口与一个岩石屏障之间,两端的橙色反射标志引导飞行员安全着陆。

独特之处:

华盛顿州交通部要求飞行员在降落前进行一次飞越,以确定跑道上没有任何碎片。此外,交通部还要求飞行员选在深色湿润沙地着陆,与浅色柔软沙地相 比,这一区域更为稳定,更适于飞机着陆。与其它一些基于海滩的降落区一样,科帕里斯州立机场在每次潮汐过后均被没入水中。如果想在沙滩上停留一段时间,飞 行员需要将飞机停靠在高潮水位线以上的地方以确保飞机不会被拖入大海。

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